lunes, 12 de febrero de 2018

Mattias Ekström y el DTM [VIDEO RESUMEN]


Desde la cuenta oficial del DTM de Youtube han decidido realizar un homenaje a la carrera de Mattias Ekström en el DTM. Aquí os dejamos tanto el vídeo que han realizado, como otros que hemos recogido nosotros. 



Aquí os dejamos unos vídeos que hemos seleccionado desde DTM Spain

Incidente entre Mattias Ekström y Jamie Green en el Circuito de Cataluña 2008, que le costó la segunda descalificación de su carrera deportiva. Quien diría que años después se convertirían en compañeros de equipo.




Defensa increible de Mattias Ekström a Gary Paffett, el piloto sueco aguanto casi 15 vueltas por delante del piloto inglés, en el circuito alemán de Lausitzring. Gracias a esta magistral defensa, el piloto sueco logró su séptima victoria en el DTM. Gary Paffett y Mattias Ekström, historia de una rivalidad de más de una década.



Ekström siempre ha buscado lo imposible, aquí lo podemos ver en un magistral adelantamiento a Augusto Farfus en el Red Bull Ring 2015



Y casi nunca la lluvia le ha cortado el rollo, aquí podeis ver el adelantamiento que realizó a Bruno Spengler bajo la lluvia de Oschersleben en 2011.



En el siguiente vídeo, podemos ver como es un fin de semana para el piloto sueco, como prepara el fin de semana con su ingeniero español: Arnau Niubó



Pero sin lugar, a dudas, una de las cosas que más echaremos de menos de Mattias Ekström es su humor fuera de la pista. En esta prueba se puede apreciar el humor del sueco fuera de la pista.

jueves, 8 de febrero de 2018

El DTM volverá a tener presencia española, vuelve Juncadella



El piloto español Daniel Juncadella vuelve al campeonato DTM y será uno de los seis pilotos oficiales de Mercedes que estarán a los mandos de un Mercedes-AMG C 63 DTM esta temporada 2018. Para Dani Juncadella esta será su quinta temporada que afronta el campeonato alemán de turismos con Mercedes-Benz, siendo, en esta temporada, el único piloto español que competirá por el título. A pesar de que en los últimos años el DTM llegó a tener hasta 3 pilotos españoles en la parrilla, como en 2013 que estuvo Roberto Merhi, Miguel Molina y Daniel Juncadella, el año pasado tuvimos que ver como Dani Juncadella y Miguel Molina se quedaban fuera tras los reducción de 8 a 6 coches.

Como ya se anunciara en 2017 ésta será la última temporada de Mercedes-Benz en el "Deutsche Tourenwagen Masters" (DTM). Mercedes ostenta el mayor número de victorias con un total de 186; asimismo se alzó en 10 ocasiones con el título de pilotos y otras seis con la victoria por marcas. Mercedes-Benz ha preparado un potente equipo para la temporada 2018, quizás uno de los más experimentados de los últimos años. Acompañando a Daniel Juncadella estarán Gary Paffett vencedor de 20 carreras y campeón de la temporada 2005, Paul Di Resta, vencedor del campeonato en 2010, Lucas Auer, con 4 primeras posiciones, Edoardo Mortara con 8 victorias, y Pascal Wehrlein, campeón del DTM en 2015.

Daniel Juncadella: "Afronto esta última temporada de Mercedes en el DTM con mucha ilusión y con ganas de hacer un "tic" en mi currículum que aún me falta: ganar carreras y realizar grandes resultados en el DTM. Es algo que tengo pendiente. Pienso que ha sido bueno este año que he tenido de transición, como si fuese un año sabático del DTM. Creo que tenemos un gran equipo de pilotos y la marca estará más motivada que nunca en realizar una buena temporada. Para Mercedes, este es su campeonato. La preparación será corta ya que no hay muchos test de pretemporada así que los tendremos que aprovechar al máximo para llegar a la primera carrera lo mejor preparados posible. Así que, ¡¡a por ellos..!! "

miércoles, 7 de febrero de 2018

Pascal Wehrlein, el retorno del campeón al DTM


Pascal Wehrlein está de regreso tras dos años en la categoría reina del motor, la Fórmula 1. Pascal Wehrlein ocupará nuevamente su lugar a los mandos de un Mercedes-AMG C 63 DTM durante la temporada 2018 en el DTM. El campeón del DTM de 2015 se convertirá en el tercer piloto campeón del DTM, junto a Gary Paffett (2005) y Paul Di Resta (2010), en la alineación de Mercedes-AMG Motorsport DTM durante su última temporada en el campeonato de turismos alemán.

"Tengo recuerdos maravillosos de mi época en el DTM, no solo por mi victoria en la lucha del título en 2015, sino también por el fuerte espíritu de equipo y las muchas experiencias increíbles que he tenido con los chicos del equipo", ha dicho Pascal Wehrlein. "He seguido de cerca el DTM durante mi época en la Fórmula 1 e incluso he estado en un par de carreras para ver al equipo y apoyarlos. Mucho ha cambiado en el DTM desde mi última carrera en Hockenheim 2015, pero me gusta un desafío y estoy ansioso por probar nuestro nuevo coche por primera vez. ".

Durante las dos últimas temporadas, Pascal Wehrlein ha corrido tanto para Manor Racing como para el Sauber F1 Team en la Fórmula 1. El piloto germano, logró los únicos puntos de ambos equipos en sus respectivas temporadas con ellos. Su mejor resultado fue el octavo lugar en el Gran Premio de España 2017. Durante estos dos últimos años, también ha actuado como piloto oficial de pruebas y reserva para el equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport F1.

Antes de unirse a la Fórmula 1, Pascal consiguió tres victorias y obtuvo seis podios en un total de 38 carreras entre 2013 y 2015. "Pascal se adaptó rápidamente al DTM y se convirtió en el campeón más joven en la historia en lograr hacerse con el título del DTM", ha dicho Ulrich Fritz. "Por supuesto, todos en el equipo están muy contentos de que regrese al DTM para nuestro último año. Hizo muchos amigos dentro del equipo y se mantuvo en contacto incluso cuando conducía en la Fórmula 1. Mucho ha cambiado el DTM en los últimos años, sin dudas, con coches nuevos, neumáticos nuevos y nuevas reglas, pero estamos seguros de que que pronto se acomodará con su experiencia y compromiso ".

martes, 6 de febrero de 2018

Maro Engel también abandona el DTM


El DTM, la Fórmula E y varias citas de carreras con el Mercedes-AMG GT3 mantuvieron a Maro Engel muy ocupado durante la temporada de 2017. Aún así, no sólo fue un año bastante completo en lo profesional, el piloto alemán aprovechó para casarse también en 2017. Pero este año, las coincidencias de fechas entre el DTM y la Fórmula E, ha provocado que el piloto germano haya decidido este año centrarse en la Fórmula E y los GT.

El piloto de Mercedes, optará por centrarse durante su segunda temporada en la Fórmula E y a distintas salidas con el Mercedes AMG GT3.
"Le debo mucho al programa de pilotos clientes y a Mercedes-AMG", ha comentado Maro Engel. "Es por eso que estaba ansioso por seguir compitiendo en los principales eventos de GT. Realmente lo disfruto y estoy ansioso por participar nuevamente este año ". La temporada de Maro ya comenzó en ambas series. Estuvo en Santiago de Chile el fin de semana pasado para disputar la cuarta carrera de Fórmula E de la temporada, donde se asoció con su antiguo compañero de equipo en el DTM, Edoardo Mortara, en el equipo Venturi. Maro ya había participado en su primera carrera de la temporada en el Mercedes-A MG GT3 una semana antes de eso en las 24 horas de Daytona.


Maro Engel: "En mi regreso al DTM el año paso, pude lograr mi promera victoria en el DTM, en Moscú. Estoy muy agradecido con el equipo por hacer eso posible. Muchas gracias a todo el equipo por un año fantástico. Es una pena que los calendarios de carreras de la Fórmula E y el DTM se superpongan en algunas carreras esta temporada. Desafortunadamente, no hay una solución fácil, porque me encantaría estar en el DTM, especialmente porque es el último año de Mercedes-AMG en la serie. Por eso, y con vista en el futuro, he decidido concentrarme por completo en la Fórmula E y las carreras de GT en 2018. ".

Maro se despide del DTM tras cinco años compitiendo activamente en el DTM. Ha disputado 60 carreras del DTM para la marca de la estrella durante 2008 - 2011 y en 2017, obteniendo 67 puntos. Logró su mejor resultado el año pasado en la segunda carrera de Moscú, donde obtuvo su primera victoria en el DTM.

lunes, 29 de enero de 2018

Mattias Ekstrom abandona el DTM y le sustituirá Frijns



























El piloto sueco ha hecho públicamente hoy en una conferencia en Salzburgring, hoy a las 1:00 pm, que dejará el DTM y se centrará en el Rallycross. El piloto sueco declara que ha sido una decisión muy dura, pero que cada cosa tiene su momento.

El piloto también ha comentado: " En algún momento hay que parar, no me veía estando 20 años en el DTM. Siempre es duro poner punto final. Además quiero agradecer a ABT y a Red Bull por haberme acompañado estos años. "

Gass ha añadido: " Creíamos que Mattias continuaría este año con nosotros, y yo en octubre a todo el mundo que me preguntaba le decía que tranquilo, que Mattias Ekström estaría en 2018. Ha sido una decisión personal por su parte. Ya tenemos al sustituto de Mattias: Será Robin Frijns".

De este modo el piloto sueco pone punto final a una carrera que se inició en 2001 y que ha logrado 2 títulos en las 195 carreras, 23 victorias y 77 podios, convirtiéndose así en uno de los pilotos de referencia de Audi y del DTM. Eso sí, deja la puerta abierta a una nueva posible vuelta.





viernes, 26 de enero de 2018

Mattias Ekstrom elegirá su futuro el próximo lunes


No es nada raro que un piloto como Mattias Ekström cree revuelo allí donde vaya, y esta vez parece que no va a ser menos. El piloto sueco de 39 años, es uno de los pilotos de automovilismo más conocidos del mundo del motorsport. Fue campeón del Campeonato Sueco de Turismos en 1999, del DTM en el 2004 y el 2007, y del FIA World Rallycross en 2016, son uno de los éxitos que ha logrado a lo largo de su carrera. Pero no sólo se ha dedicado a estos campeonatos, sino que también a participado 8 veces en el Campeonato del Mundo de Rally, ha participado en carreras de la NASCAR y en las V8 Supercar.

Pero el piloto de Audi, ya tiene una edad, con 39 años y dos hijos, siempre se ha quejado de no tener el tiempo suficiente para pasarlo en familia con sus dos programas que ha llevado los últimos 3 años, participando en el DTM y en el FIA World Ralllycross. No es raro, que decida para 2018 dejar algún programa, siendo el DTM el que más suena. En el DTM, Mattias Ekström ha disputado 193 carreras en total. Dos títulos de campeonato, 23 victorias, 20 pole positions y 23 vueltas rápidas lo han convertido en el más piloto más éxitoso de Audi en el DTM. El próximo lunes conoceremos la decisión del piloto sueco. Otra de las opciones que se baraja es su retirada completa del automovilismo o de su relación con Red Bull con quien lleva desde 2001.

martes, 9 de enero de 2018

El reto del equilibrio de los pesos en el DTM 2018


El sistema de lastres, se eliminó a mitad de temporada del año pasado. Aunque en principio, parece, y es una buena idea, que se basa en no penalizar al mejor coche, no podemos olvidar lo que podría conllevar. Tras la supresión del conocido en inglés como "Balance of Performance", vimos como Audi lograba imponerse con una clara superioridad a las otras dos marcas. ¿Qué hubiera ocurrido si no hubiera existido desde el principio? ¿Audi hubiera logrado ganar las tres coronas a la mitad de campeonato?

No podemos olvidar cuál es uno de los mayores atractivos del DTM. Que los 18 pilotos de Audi, BMW y Mercedes puedan tener las mismas oportunidades de ganar carreras, y de incluso ganar el campeonato. Uno de sus mayores alicientes, es conocer a los campeones en una gran carrera final en Hockenheim. ¿Hay alguna forma de corregir los errores cometidos en el diseño del coche? El reglamento actual no lo permite, y las modificaciones están prohibidas hasta finales de 2018. Algo se debe de hacer para solucionar esta problemática que crearía un campeonato bastante aburrido y dominado por el Audi RS5 DTM.

El director de BMW Motorsport, Jens Marquardt acusó la ausencia de títulos en 2018 a la ventaja que contaba Audi con su desarrollo aerodinámico durante su estancia en el WEC: "El DTM no puede servir como remplazo al LMP1 para un fabricante", dijo Marquardt, refiriéndose a la salida de Audi WEC. "Una batalla tecnológica debe evitarse a toda costa, y esto sucede en gran medida en la aerodinámica". Aunque es lógico pensar que Audi no querrá renunciar a su "know-how" que ha adquirido a lo largo de los años en el WEC.

Parece que una unificación en cuanto a los temas aerodinámicos puede parecer una solución idónea. Por lo menos así lo tiene claro Ulrich Fritz, realizando una comparación con la Formula 1. "En la Formula 1 solo hay dos conductores que se alejan cuando el automóvil es más dominante. En cambio en el DTM, hay seis coches. Nadie quiere ver eso. Es por eso que se necesita una solución para acercar los rendimientos lo máximo posible". En los próximos meses, veremos si el ITR decide modificar el reglamento, en búsqueda de una mayor competición entre los coches para 2018. No podemos olvidar que el DTM se enfrenta aun año difícil y crucial para su futuro, tras la salida de Mercedes a final de año.

En conclusión, parece claro, que el DTM debe de encontrar una solución al sistema de lastres para poder ser capaz de dar el máximo espectáculo, como ya ha realizado en ediciones anteriores. Una posible opción sería intentar estandarizar piezas aerodinámicas claves. 

viernes, 5 de enero de 2018

Masiva presencia de pilotos del DTM en los test de la Formula E

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La Formula E, ya está preparada para volver a escena, y rellenar la falta de tiempo de espectáculos de motor.
Hoy se ha dado a conocer, la lista completa de pilotos que disputarán el test para pilotos sin apenas experiencia en la categoría, trás el ePrix de Marrakech, el 14 de Enero.


Hay que contar, que la parrilla de la Formula E actual cuenta con varios ex-pilotos del DTM como Felix Rosenqvist que corre con Mahindra, o los dos ex-pilotos de BMW DTM que corren para MS&AD Andretti Formula E, Tom Blomqvist y Antonio Felix Da Costa. Además dos pilotos, que corrieron la temporada pasada en el DTM, y aún no se conoce su futuro en Mercedes AMG DTM, Maro Engel y Edoardo Mortara también corren para la categoría eléctrica. Pero cada vez los flujos de pilotos entre la Formula E y el DTM son más fuerte y más desde que las tres marcas cuentan con equipos o propuestas de equipos para el futuro, como es el caso de Mercedes en la Formula E, en ambas categorías.

Por eso no es de extrañar ver hasta 6 pilotos de la órbita del DTM probar en este test. Por una parte probarán, los también pilotos de Mercedes y campeones del certamen, Paul Di Resta, con Panasonic Jaguar Racing y Gary Paffett con Venturi Formula E. De este modo los pilotos de Mercedes maximizan todas sus posibilidades ante la inminente salida de Mercedes del DTM a finales de 2018. De los seis pilotos que disputaron la temporada 2017, Robert Wickens ya se encuentra en la Indycar, y Engel y Mortara tienen asiento en la Formula E (aunque estos dos pilotos seguramente estén en el DTM este año. Por otro lado, también lo hará el ex-piloto del DTM, Dani Juncadella, que su vuelta a la categoría alemana de turismos va cogiendo fuerzas ante los posibles conflictos entre el calendario del DTM y el de la Formula E. No sólo Mercedes quiere probar a sus pilotos veteranos, sino que BMW probará a Bruno Spengler con Andretti, Joel Eriksson lo hará con Virgin y Nico Müller lo hará con Audi Abt.